公車API動態資料使用注意事項

  • [逐筆更新]與[批次更新]之資料服務差異

逐筆更新

批次更新

通訊方式

UDP

TCP

特色

資料可能丟失,但延遲時間較少

保證資料送達,但延遲時間較多

N1資料之預估到站時間

僅在公車離站時觸發車機更新,不提供自動倒數,需使用者自行處理時間遞減機制 可詳見下方[逐筆更新]動態資料說明第二點

每1分鐘公總會更新一次(由公總加值),但仍需注意在下一次更新前的延遲時間

可詳見下方表格: [批次更新]動態資料傳遞延遲

資料整併

公總無額外處理:同一站同一路線只會有一筆最近的預估到站時間

公總提供額外加值:將同一站同一路線的多筆預估到站時間整併,提供最快到站的時間

即時性

約2~3秒

60秒(每分鐘更新一次)

可詳見下方表格: [批次更新]動態資料傳遞延遲

[逐筆更新]與[批次更新]之N1資料差異

[逐筆更新(UDP)]動態資料說明

  • 逐筆更新資料服務目前僅公總(國道客運)及其代管縣市提供,公總代管縣市包含:新竹縣市、苗栗縣、南投縣、彰化縣、雲林縣、嘉義縣市、屏東縣、宜蘭縣、花蓮縣、臺東縣、澎湖縣。

  • 關於逐筆更新之N1資料,其預估到站時間需使用者自行處理時間遞減機制,或以EstimateTime-(收到資料時間-SrcTransTime)作為實際預估抵達時間。

[批次更新(TCP)]動態資料說明

  • [批次更新]動態資料傳遞延遲

    公路客運六都市區公車動態資料延遲時間(來源端—本平臺):

動態資料延遲時間

公總

約60秒

台北市

約10秒

新北市

約10秒

基隆市

約10秒

桃園市

約30秒

台中市

約60秒

台南市

約20秒

高雄市

約30秒

連江縣

約20秒

金門縣

約30秒

※延遲時間為SrcUpdateTime與UpdateTime時間差。

※上述其他非六都縣市皆由公總動態系統代為管理提供,故同公總動態延遲時間。

※台中市與高雄市延遲較長是因為來源端本身有作Cache機制,故即使PTX每6秒Polling跟來源端Polling更新一次,仍無法即時更新資料。

[逐筆更新]與[批次更新]動態資料共通說明

  • 動態資料更新時間資料說明

更新時間項目

中文名稱說明

發生時間

範例

GPSTime

車機時間

最早

2017-11-22T11:24:38

TransTime

車機資料傳輸時間

次早

2017-11-22T11:24:39

SrcRecTime

來源端平台接收時間

2017-11-22T11:24:40

DataTime

系統演算該筆預估到站資料的時間

2017-11-22T11:24:44

SrcUpdateTime

來源端平台資料更新時間

批次更新用

2017-11-22T11:24:53

SrcTransTime

來源端平台資料傳出時間

推播系統用

2017-11-22T11:24:53

UpdateTime

本平台資料更新時間

最晚

2017-11-22T11:24:58

※當部分時間邏輯順序不對時,可能原因為系統來源端未將系統做好校時工作。

  • 公路客運及公總代管的縣市N1訊息中雖沒有提供路線第1站之下一班車時刻資訊,但可從靜態資料的時刻表與動態GPS點位資料做關連加值,例如:當車子已經駛離起始站後,N1中的第1站預估到站就可以換成顯示下一班的時刻資訊。

  • 公路路線ID編碼與實際站牌上顯示路線編號可能會有不一致的情況,如1659路線為例:當時此路線建置時,因共有3條主支線,該路線實際站牌資訊以1659A、1659B、1659C表達;然而在公路總局內部管理使用則以主支線方式1659、1659A 、 1659B做為區別,故建議參考公路客運i_Bus中,以桃園市八德區→國道3號→新北市土城區[經建國路]、[經介壽路]、[大湳至土城班次]呈現路線名稱為宜 ,提醒各加值業者在使用上必須注意。

  • 公車N1資料經確認過班表資料後,若發現某些路線似乎沒有公車時刻的資料原因主要有兩者

    • 司機車機系統未開啟

    • 當下若非路線營運時間,就無預估到站資料。如公總8232A2路線為例:班表顯示周一至五都有營運,但查詢A1及N1資料時皆無8232A2資料,因為此路線一天只有一班,營運時間僅為06:10,故當您搜尋時間非此時間附近,就無此筆資料。

  • 為何預估到站資料(N1)有些有車牌號碼有些沒有?而有時候該值為負值?

    (1) 部分縣市(如台北市)並沒有在預估到站資料(N1)中提供車牌號碼欄位資料。

    (2) 公總預估到站資料(N1)中,有時該值為"-1",當發生此狀況時,表示車輛已過該站,例如某路線共有10個站,若某車牌已經通過第3站,則其第1站到第3站的預估到站資料的車牌號碼欄位值將為"-1"且其預估到站時間欄位不會有值,而第4站到第10站的車牌號碼及預估到站欄位都會有值。

  • 全台市區公車、公路客運提供預估到站時間資料(N1)之作法說明:

    若同一路線上同時有多台車在線上進行服務時,N1資料將會進行相關的聚合(Aggregation),僅提供距該路線最近車輛之預估時間資料

  • 公路總局及代管縣市之預估到站N1資料內IsLastBus欄位說明:

    (1) 當該路線上在沒有車輛行駛、沒有到離站訊息的情況下,就不會觸發預估到站時間的演算,也就不會有預估到站N1資訊,因此EstimateTime為空值Null。

    (2) 當系統偵測到該路線的末班車有行駛時,IsLastBus才會為1。

    (3) 實務上發生過,某路線一天只發一班車(如8223A2路線),且某日發生沒有車輛行駛且沒有到離站訊息的狀況,故依前述第(1)項就不會觸發預估到站時間演算,該路線EstimateTime值則為空值Null,IsLastBus欄位為0。 造成加值業者若僅依IsLastBus欄位來判別「是否為末班車」之誤判情形,故經洽公路總局建議加值業者可新增下列邏輯加以處理,以避免此種誤判情形。

    • 同公總APP顯示方式,使用「末班資訊」文字,取代「末班車已過」。

    • 為APP新增額外判斷程式,該判斷邏輯為:若EstimateTime欄位為NULL且欄位isLastBus=0,則顯示「末班資訊」。

    • 當使用者點選「末班資訊」,可顯示下列文字「末班車資訊請電洽: XX客運,電話: XX-XXXXXXXX」。

  • 公路總局及代管縣市之預估到站N1資料DataTime與SrcTransTime欄位補充說明:

    • 公總N1資料現在是「固定一分鐘傳送一次全部路線的N1」到PTX平台,傳送方式採TCP協定拆分成多數個封包連續不斷推播進PTX平台,原則上,SrcTransTime一樣,就表示屬於同一批全部路線N1資料的傳送,但因為資料很多,一秒沒辦法全部送完,所以可能不會全部訊息的SrcTransTime都完全一樣,故可能會在幾秒的前後範圍內。

    • 資料傳送時間(SrcTransTime) - 資料演算時間(DataTime) 之差值若超過1分30秒以上,或甚至超過30分以上,皆屬正常,主要原因分述如下:

      a. 當預估到站時間倒數到59秒內之後,就不會再更新預估到站時間,直到車輛實際進站後才會再更新,這種狀況下就可能會有SrcTransTime - DataTime 這個差值超過 1分30秒以上的狀況發生。

      b. 舉例來說,某路線出第2站時,系統預估到第3站的時間為10分鐘,接下來,每一分鐘系統會自動倒數,從10分鐘遞減到9、8、7......,但如果車輛實際行駛是15分鐘,那10分鐘之後就倒數到0分鐘(N1倒數到小於59秒),因預估時間不能有負值,所以11分~15分之間預估時間就停住不更新了,此時公總APP跟便民網頁就是一直顯示進站中。

    • 由於公總系統提供的N1開放資料是固定每分鐘更新一次,而公總App跟便民網頁是直接存取公總內部系統的即時資料庫,故常會導致部分加值業者反應PTX平台資料跟公總App與便民網站部份資料不太一致的情況,而公總考量系統資料量龐大,仍維持1分鐘批次更新N1資料1次,請加值業者使用此資料時務必注意。

  • 公路總局及代管縣市之公車動態定時A1資料使用提醒:

    針對公總系統之公車動態定時A1資料,PTX平臺會即時更新並保留每台車輛最新ㄧ筆的GPS點位資訊,惟考量部分車機訊號會因故較慢(超過好幾分鐘以上)回傳,故PTX平臺會保留每台車輛最近2小時內的最新ㄧ筆資料,請加值業者使用該項資料時需特別注意。

    備註:

    • 系統持續更新,整體只會有最新兩小時內的資料

    • 部分縣市因公車路線數量少、班次數少,故有時會發生A1資料中的SrcTransTime,停留在30分或1個小時以前的資料,使用時請注意

  • 公路總局及代管縣市之公車動態定點A2資料使用提醒:

    針對公總系統之公車動態定點A2資料,原則不定期更新,PTX平臺會即時更新並保留每台車輛最新ㄧ筆的車機定點資訊(到站/離站),惟考量有時公路/國道客運路線之站間距離較長,需經過較長的時間才會更新A2資料,故PTX平臺會保留每台車輛最近2小時內的最新ㄧ筆資料,請加值業者再使用該項資料時特別注意。

    備註:系統持續更新,整體只會有最新兩小時內的資料

  • 公路總局及代管縣市之公車預估到站N1資料使用提醒:

    針對公總系統之公車預估到站N1資料,更新時間依[逐筆更新]或[批次更新]而不同,PTX平臺會即時更新並保留每條路線站牌上最新一筆預估到站資訊,惟考量有時來源端資料因故未及時更新、來源端網路中斷、與來源端網路間傳輸問題等,故PTX平臺會保留每條路線最近2小時內最新的預估到站資料,請加值業者再使用該項資料時特別注意。

    備註:系統持續更新,整體只會有最新兩小時內的資料

  • 公車動態A1及A2相關狀態Status代碼意義補充說明:

    (1) DutyStatus('0:正常','1: 開始','2:結束'):0通常是車機剛開機才會顯示的值,表示車輛尚未正式發班;1是指一般車機處於行駛之狀態,表示車輛已開始執勤;2是車機行經公車路線之末端站位後,表示車輛已完成任務

    (2) BusStatus('99: 非營運狀態'):99通常為該車輛不提供服務或車內場站調度或去執行專車/加油..等任務才會切換的狀態,系統會伴隨DutyStatus = 2 (結束),公車動態系統不會預估該車輛之預估到站時間,以避免影響動態正確性。